Vor etwa drei Jahren schrieb ich darüber, dass Veolia Verkehr die Ausschreibung des E-Netz-Rosenheims gewonnen hat. Seit vergangenen Sonntag 15.12.2013 fährt die Bayerische Oberlandbahn – Tochter von Veolia Verkehr – unter dem Markennamen Meridian die Regionalzüge im E-Netz-Rosenheim, muss dabei aber leider noch auf Ersatzgarnituren diverser Bahnen (DB-N-Wagen, ÖBB-CityShuttle, ODEG-KISS, OLA-Talent, FLEX, …) zurückgreifen, da Stadler leider noch nicht alle Flirt 3 Triebzüge fertiggestellt hat. Selbst die Zulassung für die bereits ausgelieferten Züge wurde erst am 13.12.2013 erteilt, also quasi in letzter Sekunde.

Die ersten Betriebstage sorgte der Meridian hauptsächlich für schlechte Presse: Mit den eigenen Neufahrzeugen traten wohl diverse Kinderkrankheiten auf aber auch die älteren, ausgeliehenen Fahrzeuge haben ihre Altersleiden demonstriert. Vor dem Hintergrund war ich gespannt, wie meine heutige „Probefahrt“ mit dem M 79039 von München Hbf ab 18:44 nach Grafing Bf an 19:06 verlaufen (planmäßig mit einem neuen Flirt) würde.

Zuerst zum Fahrzeug: Der Innenraum war sauber, der Sitzabstand sowie die Form und Polsterung der Sitze für mich angenehm, die Gepäckablage ist ausreichend groß dimensioniert um meinen gut gefüllten Rucksack zu verstauen. Erstaunlicherweise waren sogar einige weitere Fahrgäste im Zug, die die Gepäckablagen genutzt haben. In den S-Bahn-Zügen oder SOB-Triebwagen werden diese aus mir nicht nachvollziehbaren Gründen eher gemieden. Ich fand am Platz sogar zwei zugängliche Steckdosen, der Zug ist also Nerd-kompatibel. Erstmal in Fahrt fallen jedoch noch Kinderkrankheiten auf: Selbst bei kleinsten Kurven noch in der Haupthalle des Münchner Hbf sind deutliche „Atemgeräusche“ – ich vermute von den Schlingerdämpfern – zu hören. Bei höheren Geschwindigkeiten ist ein deutliches Schlingern des Fahrzeugs mit Wanken des Wagenkastens zu spüren.

Zur Fahrt: Los ging es am Hauptbahnhof bereits mit +7, wobei die BOB dafür nichts konnte: Ein ÖBB-Railjet wurde vor unserer Nase – die Fahrstrasse kreuzend – gemütlich in die Abstellung geschoben. Ab München Ost standen dann tatsächlich einige Fahrgäste, wobei mindestens 1/3 der Sitzplätze frei war… aber manche Leute stehen scheinbar lieber, wenn sie eine Zweierbank nicht für sich alleine haben können. Nachdem die bisherigen 6-N-Wagen-Garnituren nur 540 Plätze boten, eine Flirt-3-Doppeltraktion nun aber 666 Plätze bietet, wäre es auch verwunderlich. Die Verspätung haben wir bis Grafing Bahnhof nicht aufgeholt, aber mein Übergang zur S-Bahn war ausreichend dimensioniert.

Fazit: Ich hoffe, dass Stadler am Schlingern der Fahrzeuge noch etwas verbessern kann und ich drücke der BOB die Daumen, dass die Kinderkrankheiten mit den neuen Fahrzeugen schnell vergehen und die fehlenden Fahrzeuge ausgeliefert werden, damit die Nachteile der Leihgarnituren sich nicht allzulange bemerkbar machen.

Vor eineinhalb Jahren schrieb ich über Umbaumaßnahmen am Ebersberger Bahnhof. Angekündigt war eine Verlegung von Gleis 1 nach Norden um dann den Bahnsteig bei der Erhöhung von 75 auf 95 cm auch gleich etwas verbreitern zu können. Leider ist von der Verbreiterung des Bahnsteigs nur sehr wenig zu sehen, denn Gleis 1 wurde nicht nach Norden verlegt, lediglich das Ende von Gleis 1 wurde leicht nach norden verschwenkt, wodurch der Bahnsteig im Zugangsbereich geringfügig breiter wurde.

Das Verschwenken selbst zog sich über eine erstaunlich lange Zeit, zuerst wurde das Gleis gekürzt, dann – zur Oktoberfest-Zeit 2011 – wieder verlängert, dann wieder gekürzt und dann irgendwann verschwenkt und wieder verlängert.

Ebersberg, Gleis 1, im Spätsommer 2011

Im Rahmen des Umbaus bekamen wir auch ein kleines Stück Bahnsteigdach, das aber nur am östlichen Ende des Bahnsteigs stehen kann, da es sonst zwischen den Oberleitungen der Gleise keinen Platz hat. Durch die „geschickt“ platzierten H-Tafeln kommen so zumindest Fahrgäste der Regionalbahnen nach Wasserburg in den Genuss des Bahnsteigdachs, für Fahrgäste der S-Bahnen und der Regionalbahnen nach Grafing Bahnhof oder München steht das Dach leider an der falschen Stelle.

Gedauert hat der Umbau das Bahnsteigs bis Mitte 2012 und er sollte nahtlos in den Umbau das Parkplatzes (der vorher für die Baucontainer, als Lager, für Baumaschinen etc. benutzt wurde) übergehen. So ganz hat das mit dem nahtlosen Übergang nicht geklappt, der Parkplatz wurde bis zum Wintereinbruch nicht ganz fertig, die letzte Asphaltschicht fehlt leider noch, aber irgendwann die nächsten Jahre wird auch der Parkplatz sicher fertig werden.

Für 2007 schonmal angekündigt beginnt nun endlich der Umbau des Bahnhofs Ebersberg. Vor etwas mehr als 10 Jahren wurden die Reste das Ladegleises zwischen dem Park & Ride Platze und Gleis 1 entfernt sowie Gleis 1 zum Stumpfgleis gemacht. Bis dahin konnten Züge von und nach Wasserburg beide Gleise benutzen, nun steht nur noch Gleis 2 zur Verfügung. Zugbegegnungen und damit ein dichterer Takt sind somit derzeit nicht möglich.

Nun wird Gleis 1 etwas nach Norden versetzt – dort war ja das oben erwähnte Ladegleis, es ist also Platz – und der Bahnsteig wird entsprechend verbreitert und auf die normale Höhe der S-Bahnen angehoben. Während der ersten Hälfte der Bauarbeiten verkehren die Züge Wasserburg – Grafing Bf nur bis Ebersberg, die bis München durchgebundenen Züge sowie die S-Bahnen verkehren normal.

Leider wird der sogenannte „Westzugang“ mit Fußgängerunterführung aus Kostengründen nicht realisiert und somit bleibt Gleis 1 wahrscheinlich weiterhin ein Stumpfgleis mit entsprechenden Einschränkungen für flexibleren Verkehr. Bleibt zu hoffen, dass der für 2013 geplante Begegnungsbahnhof in Steinhöring planmäßig angegangen wird und ab dann ein dichterer Takt möglich wird.

Die Entscheidung der BEG, das E-Netz-Rosenheim von 2013 bis 2025 an Veolia Verkehr statt DB Regio zu vergeben, hat mich doch etwas überrascht. Bin ich doch nach dem Rückzug der ÖBB davon ausgegangen, dass DB Regio den Auftrag so gut wie in der Tasche hat und es sich eher um eine „pro forma“-Ausschreibung handelt.

Laut ersten Stellungnahme der DB Regio war der äußerst aggressive Preis, den Veolia Verkehr geboten hat, wohl ausschlaggebend für die BEG. Zusätzlich mögen die diversen Baustellen auf den KBS 950 und 951 die letzten Jahre eine Rolle gespielt haben, obwohl die Baustellen und die Gestaltung des Schienenersatzverkehrs eher auf das Konto von DB Netz geht und auch Veolia zukünftig nicht von derartigen Störungen verschont bleiben wird. Bleibt zu hoffen, dass die ca. 200 Beschäftigten von DB Regio aus Freilassing und Rosenheim beim neuen Betreiber unterkommen oder aber zum Beispiel zur SüdostBayernBahn wechseln können.

DB Regio betreibt auf der Strecke seit den 90ern einen Zwei-Stunden-Takt mit RE-Zügen von Salzburg nach München. Seit Dezember 2001 wurde dieser mit RB-Zügen auf einen Stundentakt verdichtet. Für mich, der damals in Aßling gewohnt hat, war das ein SPNV-Quantensprung. Bis dahin hatten wir an Werktagen eine Handvoll Regionalszüge die in Aßling, Ostermünchen und Großkarolinenfeld hielten und größtenteils nicht bis nach München sondern nur nach Grafing Bahnhof fuhren. Ab der Einführung des festen RB-Taktes im Dezember 2001 wurde dieser schrittweise verdichtet, so dass nun die Orte zwischen Rosenheim und Grafing Bahnhof an Werktagen fast durchgehend stündlichen Bahnanschluß haben. Mit meinem Umzug 2005 hat sich die regelmäßige Nutzung dieser Züge erledigt. Wenn dann steige ich in Grafing Bahnhof in einen dieser Züge um oder wir unternehmen gelegentlich Ausflüge ins Chiemgau oder nach Salzburg. Im Herbst 2008 gab es nochmal eine deutliche Verbesserung: Die Hälfte der Züge wurde auf Doppelstock-Wagen umgestellt. Leider spürte man das zusätzliche Platzangebot nicht lange. An Wochenenden sind Stehplätze in diesen Zügen weiterhin häufig.

Mit der Übernahme durch Veolia ab Dezember 2013 wird es einen Stundentakt zwischen Salzburg und München geben ohne Halt zwischen Rosenheim und München Ost, einen Stundentakt zwischen Kufstein und München mit Halt an allen Stationen, einen Stundentakt zwischen Rosenheim und Holzkirchen mit halbstündiger Verdichtung und Verlängerung nach München zur Hauptverkehrszeit und zusätzlich als Option „Expresszüge“ zwischen Traunstein und München.

DB Regio und ihren Mitarbeitern möchte ich schonmal danken für die vielen i.d.R. relativ pünktlichen Fahrten mit und auch für viele lustige Erlebnisse in den Zügen.

Von Veolia und dem bayrischen Verkehrsministerium (als Besteller der Leistungen) wünsche ich mir ein paar Dinge:

• Ausreichend dimensionierte Garnituren: Möglicherweise wären zumindest für die Züge nach Salzburg Stadler KISS statt der angebotenen Stadler FLIRT 2 sinnvoller gewesen.
• Ein brauchbares Fahrgastinformationssystem mit Echt-Zeit-Verspätungsprognosen nicht nur in den Zügen sondern auch an den Bahnhöfen und im Internet, damit man z.B. mit seinem Smartphone auf einer einzigen Seite alle Zugfahrten an einem Bahnhof ablesen kann, egal zu welchem EVU der jeweilige Zug gehört.
• Sinnvolle Umsteigemöglichkeiten in Rosenheim von Grafing Bahnhof, Aßling, Ostermünchen und Großkarolinenfeld kommend in Richtung Salzburg und umgekehrt.

Letzte Woche Donnerstag gab es bei uns Abends ein großes Schneegestöber, dass den Bahnverkehr sowieso schon etwas durcheinander brachte. So hatte meine abendliche Regionalbahn bei der Abfahrt schon ca. +10 aber sie fuhr…

…bis es dann zwischen Grafing Bahnhof und Grafing Stadt zu einer Schnellbremsung mit gut durchgeschüttelten Fahrgästen kam. Kurz nach dem Stillstand des Zuges meldete sich der Tf: „Unsere Weiterfahrt verzögert sich um unbestimmte Zeit, vor uns steht ein Auto.“ Entweder wollte da noch jemand schnell die Halbschranken des BÜ umrunden oder das Auto verstarb direkt auf dem Bahnübergang.

Passiert ist zum Glück nichts weiter, nach wenigen Minuten war das Hinderniss aus dem Weg und unsere Regionalbahn konnte weiterfahren. Ob aber einer der sonst dort noch fahrenden 423er rechtzeitig zum Stillstand gekommen wäre bezweifle ich.

Seit einigen Wochen geistert das Thema „Tödlicher Sog auf dem Bahnsteig“ durch Presse und Fernsehen und jetzt muss ich doch mal ein paar Worte dazu verlieren.

Allem Anschein nach muss vielen Menschen das Gespür für Gefahren im Alltag verlorengegangen sein. Dass durch einen Bahnhof ab und an mal Züge durchfahren, das ist ja eigentlich selbstverständlich. Dass der Aufenthalt nah an der Bahnsteigkante ein gewisses Risiko mit sich bringt, wenn man stürzt, ausrutscht oder das Gleichgewicht verliert, das sollte auch jedem klar sein. Dass man bei einem knapp neben einem durchfahrenden Zug durch den Luftstoß oder schlicht durch den Schreck das Gleichgewicht verlieren und stürzen kann, das dürfte auch verständlich sein. Warum gelingt nun immer weniger Leuten die Kombination dieser drei Trivialitäten zu der einfachen Regel: „Ich habe mich von der Bahnsteigkante fernzuhalten, solange ich nicht in einen Zug ein- oder aussteige!“

Die zusätzlichen Durchsagen vor jeder Durchfahrt, die sich die Medien und z.B. Pro Bahn wünschen, die werden meiner Meinung nach auch wenig bringen. Viele Jugendliche schnattern entweder mit Freunden am Bahnsteig so laut, dass sie selbst und umstehende Fahrgäste kein Wort mehr von der Durchsage verstehen oder aber sie hören über ihren MP3-Player Musik und bekommen daher von der Durchsage sowieso nichts mit. Wer die Durchsage dennoch hört, wird mit ihr wahrscheinlich auch Probleme haben: Die meisten Leute halten das System „Bahn“ für kompliziert und schalten bereits heute den Kopf sicherheitshalber aus, sobald eine Durchsage beginnt. So erlebe ich regelmäßig, dass Fahrgäste eine durchgesagte 5-minütige Verspätung und die Wiederholung der Durchsage nach kurzer Zeit als insgesamt 10-minütige Verspätung verstehen.

Ach ja: Ein Jugendlicher saß neulich – mit gemütlich über die Bahnsteigkante herabbaumelnden Beinen – am Dachauer Bahnhof, während am entsprechenden Gleis eine Regionalbahn einfuhr, und zog sich erst von der Bahnsteigkante zurück, als der Zug schon sehr langsam auf etwa einen Meter herangerollt war und Tf ausgiebig das Signalhorn betätigte…